燃油车末路 智能电动汽车到来!理想ONE比蔚来更好开?

时间:2020-06-17 10:41:09       来源:雷锋网

5月29日,王兴终于拿到了属于他的理想ONE。

他表示,这下可以顶替原有的沃尔沃XC90和特斯拉Model S了。

这距离王兴个人向理想汽车投资2.85亿美元(约合人民币20.3亿元),不到一年的时间。

用20亿元的投资,换一辆32.8万元的车,王兴觉得非常值。

因为,他在6月11日下午写道:

电车都比油车好开,理想ONE比蔚来更好开;

1973年在汽车行业历史上是一个分水岭,2023年左右可能也会是。

可见王兴对汽车行业十分关心,这个发际线即将开到头顶的男人俨然变成了一个汽车预判测评家。

他曾多次表示,非常看好智能新能源车,并做出判断,电动汽车第一名大概率在中国而不是美国。

理想ONE比蔚来更好开?

王兴倾力“代言”理想ONE汽车是有理由的。

首先他花钱了。2019年8月,理想汽车宣布已经完成5.3亿美元C轮融资。

本轮融资正是由王兴个人投资近3亿美元,字节跳动、经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东跟投。至此,理想汽车累计融资额达到15.75亿美元,公司估值更是达到了29.3亿美元(约合人民币206亿元),与国内第一个赴美上市的造车新势力蔚来(市值为31亿美元)基本相当。

王兴也终于如愿的以投资之名,进军汽车行业。

至于为什么会投理想汽车,也许是王兴看上了李想这个人和理想汽车特殊的技术路线。

从两人的成长路线上看,王兴是含着金钥匙出身的幸运儿,李想则是草根英雄。虽然出身不同,但两人都是生死看淡,不服就干的连续创业者,以至于他们确认过眼神,是彼此要找的人。

理想ONE采取的是与当下大多数新能源汽车不同的能源补给方式。作为理想汽车的首款增程式电动汽车,理想ONE经过对电机系统进行优化,同时能够配备了超长续航配合快充、慢充和加油发电三种能源补给方式,多方面解决里程焦虑和充电问题。

此外,相比于阿里系小鹏、腾讯系蔚来、百度系威马,美团选择理想,也是大厂和后浪巨头的较量。

除此之外,花3亿美元投资理想汽车也是想加重美团的“出行”战略布局的话语权。

2016年,美团开始研发特定场景下的无人配送车;2017年,美团开通APP线上网约车功能;2018年,美团在特定场景落地无人配送车。

同时,美团本身的配送就与电动车等出行工具产生天然关联。比如,2019年1月,美团就已经宣布过和法国汽车厂商法雷奥、芯片巨头英伟达和意大利汽车设计公司Icona签署了战略协议,意在打造美团的无人配送小车。

可见美团对于移动出行领域的重视与野心,如今王兴个人拟投资造车企业,其投资方向与美团相同:

新能源汽车与自动驾驶,智能网联息息相关。长远来看,自动驾驶技术成熟普及后,美团的出行服务链闭环的想法由此实现。如此能够提升单车运营时间,节约运营成本。

正如红杉资本沈南鹏所感叹,王兴是产品偏执狂,美团更是他做梦都会想到的投资案例,是近十年移动互联网在中国飞速发展的最佳实践之一。

所以这对于王兴和美团而言都是不得不选择理想汽车的理由。

从2020年1-4月累计上牌量总量来看,蔚来汽车两款车型合计上牌量为6,951辆,依旧稳居榜首;理想汽车以5,783辆的上牌量紧随其后,小鹏汽车前四个月的上牌总量为3,565辆,坐稳第三位。

理想汽车以一款车型稳居销量榜第二,也说明了理想 ONE的魅力。

总之一句话,“萝卜白菜各有所爱”,没有十全十美的车,只有亟待扩张和深耕的新能源汽车市场。

2023年是个分水岭:燃油车末路,智能电动汽车到来

不只是王兴的预判,很多车企都将2023年作为全面电动化的时间节点。

原因也很好理解,首先,这个节点与国家政策的影响是密不可分的。根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划》,我国将会在2023年左右将新能源汽车销量占比提升到25%以上,并且在此期间会全力扶持新能源汽车产业的发展。

其次,虽然新能源汽车产业目前面临补贴退坡的问题,但是为了达成产业规划中的普及目标,2023年前国家的各项政策红利还是比较丰厚的。

除此之外,技术发展突破瓶颈也是重中之重。随着各大车企所推出的纯电车型,电池密度越来越高,续航能力越来越强,安全性能也越来越好。到2023年,正如王兴所言,电动汽车技术达到新的分水岭,技术将会达到一个更高的层次。

当然,全面实现电动化,完善的基础设施更是一个很重要的前提。

新车企三道坎,未来只能活下来3家

这几年,国内涌现出百余家新势力车企,互联网、地产巨头纷纷进军汽车行业,但短暂的喧嚣过后,大多新势力企业又迅速归于沉寂,以至于到今天,真正实现量产交付的新势力车企仅有寥寥十余家。

关于汽车市场的“存活论”,这是一个从很早以前就开始讨论的话题。

从前菲亚特集团CEO马尔乔内到吉利集团董事长李书福,都曾表示未来中国汽车市场,只能存活2-3家。

王兴更是发明了一个“3+3+3+3式存活论”。其中,3+3+3+3为3家央企——一汽、东风、长安;3家地方国企——上汽、广汽、北汽;3家民企——吉利、长城、比亚迪;3家造车新势力——理想、蔚来、小鹏。

而当下国内最受关注的造车新势力,毫无疑问就属蔚来、小鹏和理想汽车了。当然他们也没有让人失望,上险量纷纷站在了TOP 3头部阵营里。

前些天,这三大势力的CEO还罕见地同了一次框(从左往右依次是何小鹏、李斌以及李想) ,同时还附上了耐人寻味的文字“三个苦逼,在忆苦思变……”

可以看出,他们也害怕面临被淘汰的结局。

第一梯队成员尚且举步维艰,可想而知,其它造车新势力的处境有多艰险。

王兴最近就有这样的感悟和表达:

新车企三道坎:

1、累计生产过万,目前有蔚来、小鹏、理想、威马、(合众)哪吒这五家做到了;

2、单季交付过万,蔚来第二季度有望率先实现,理想估计得等到第四季度了;

3、单月交付过万,看看明年有没有哪家能做到。

值得一提的是,理想汽车提前完成了KPI。

6月16日,理想ONE第10000辆用户交付仪式在理想汽车常州基地举行。自2019年12月正式开始交付以来,理想汽车仅用六个半月的时间就完成了第一个10000辆的交付,其中包含了春节假期和疫情的特殊时期,创下了中外造车新势力全新车型的最快交付10000辆的纪录。

虽然蔚来、小鹏、理想、威马等率先进入国内造车新势力的“头部”,但他们当前都有各自的问题亟需解决——一地鸡毛的现金流等。

再加上王兴还特别强调了,第一梯队成员胜出的是理想汽车。

目前2020年过了一半,至于未来谁会活下来,这个还不好下定论,但有一点可以肯定的是,在市场竞争愈发激烈的情况下,谁拥有独特的优势就有机会成为“中国版特斯拉”。

正如在美团成立十周年之际,王兴发表了一封内部信。在内部信中王兴表示,“长期有耐心、坚持做正确的事而不是容易的事……”。