先来出一道考题(多选题)：请问以下几大平台 ，哪几家是自营模式，哪几家是聚合模式?
A、美团打车 B、滴滴出行 C、高德打车 D、腾讯打车
(资料图片仅供参考)
学生小明给出了答案，ACD是聚合模式，B是自营模式;学生小李给出了答案，CD是聚合模式，AB是自营模式。
请问他们谁的回答正确? 答案是都错了!
事实上，到了今日，网约车行业的聚合模式和自营模式的边界早已经模糊，有些做自营或者做聚合，有些自营和聚合二者兼做，也有一些正在减少聚合强化自营，等等不一而论。
全新模式：“自营”+“聚合”双运营并行
网约车行业，并非只有直营和聚合两种模式，这两年又出现了“自营”+“聚合”并行的新模式，滴滴和美团是其中的代表企业。
滴滴出行被认为是自营时代的王者，曾经一度占据了网约车市场80%以上份额。高额的市场份额也给滴滴埋下隐患，“有垄断嫌疑”成为滴滴最大发展风险。滴滴很早意识到这个风险，于是乎主动地把用户和流量红利分享出来，让广大第三方出行服务商接入滴滴平台，共享发展红利。现在用户通过滴滴打车，可以选择第三方服务商，有曹操出行、飞嘀打车、阳光出行等可以选择。
由此，滴滴实际上已经不是自营模式，而是“自营”+“聚合”的双运营并行模式。滴滴的这种变化，早在2016年咱们就作过预测，详情参考《丁道师:滴滴出行未来将成为一个第四方平台公司》，当时我的原话：“滴滴未来实际上做的是一个基于出行的第四方平台，任何和出行相关的第三方服务都可以接入滴滴，滴滴从信息层面加以统筹。滴滴做的事情不是把谁干掉或者把谁取代，而是因为滴滴的出现，让各方活的更好。这就是我经常说的第四方平台的价值和魅力所在。 ”
再来说美团。美团打车早在2017年就已上线，当时在上海、南京等率先推出。美团打车在经历和滴滴出行之间的“补贴大战”后，不敌滴滴停止了扩张，自营时代的美团打车就此蛰伏。2019年，美团打车强势回归，采用“聚合模式”新开十五城，接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商。2021年，美团又在30多个城市推出了自营网约车服务，正式确定了今天“自营”+“聚合”的双运营模式。
就在不久前，美团打车又接入腾讯出行，在上海、杭州等城市提供服务。这条信息震惊业界，因为在此之前业界普遍认为美团打车和腾讯出行是一种竞争关系。美团和腾讯此举，又为行业贡献了全新的借鉴案例，说明了网约车行业发展到今天，竞合模式出现了新的变化，行业关系可以是你死我活，也可以是你中有我我中有你。
自动驾驶深耕落地：网约车行业竞争出现变数?
一般来说，科技创新分两类，第一种是模式创新，第二种是技术创新。网约车行业，美团打车由自营到聚合再到“自营+聚合”就属于模式创新，百度推出自动驾驶出租车就是技术创新。
相比模式创新，技术创新的门槛最高，但也最有可能给行业带来颠覆性改变，也最有希望真正意义上将人类出行带入新纪元。这两年网约车行业纷纷开启技术创新，而自动驾驶就是技术创新争夺的皇冠明珠。
2020年10月11日，百度旗下的自动驾驶出租车(萝卜块跑)在北京全面开放，我当时第一时间通过百度地图进行了体验，详情参考《在亦庄开放的社会道路上,体验百度自动驾驶汽车》。
2022年8月，如祺出行首次公开展示了如祺Robotaxi运营科技平台，并表示已与广汽研究院、小马智行和文远知行等合作方完成系统与数据的对接，正在高效推进Robotaxi车辆投放和示范运营落地。
2022年9月21日，曹操出行与小马智行达成战略合作，共同推进Robotaxi在开放场景下的商业化落地应用。几乎在同时，T3出行也宣布与轻舟智航在苏州联合启动Robotaxi的公开运营。
无人驾驶能否给当下的网约出行市场带来颠覆性变革?我们不得而知，但无人驾驶正在迅猛发展是不争事实。仅仅百度一家，在2022年一季度，旗下的萝卜快跑就提供了19.6万次乘车服务。李彦宏认为，百度无人驾驶预计在2025年实现在65个城市运营，2030年将覆盖100个城市。如果他的目标能实现，那么无人驾驶网约车覆盖的城市，将进一步接近今天常规网约车服务覆盖的城市，届时行业将会发展到哪一步，让人无限期待。
自动驾驶深耕落地，进一步模糊了网约车自营和聚合的边界，除了上述企业，滴滴、美团等也在发力自动驾驶，并且取得了一些成绩。将来，这些企业的自动驾驶业务将如何展开，都充满了变数。是独立运营，还是接入第三方平台，都有可能，抑或者干脆搞一个自动驾驶聚合平台，把所有的自动驾驶服务商都接入进来，方便用户一键选择五花八门的自动驾驶汽车。
写在最后：这些巨头的反反复复、合纵连横、模式和技术双重新，再一次证明了，天下没有永恒的模式，只有永恒的利益。同样也说明了，在网约车自营模式和聚合模式逐渐模糊化的今天，各大平台可以根据市场变化和自身利益诉求，随时转变运营模式。
