9月6日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京开幕，大会以汽车芯片及智能化供应链重构为重点，从国际产业链体系重塑、国内供应链转型升级等多个层面，研讨并探寻中国对策与方案。本次大会由中国电动汽车百人会、南京市江宁区人民政府联合主办。
在当日下午举办的高层论坛上，共有数百位来自汽车与半导体、能源交通等多个产业的政府主管部门、行业权威专家与研究机构、国内外主流整车企业、关键零部件企业等代表，以及数百万在线观众，参与交流研讨。
全国政协经济委员会副主任苗圩在题为《当前汽车供应链面临的关键问题的思考》演讲中指出，中国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》明确的新能源汽车，将在2025年渗透率达到 20%的目标，大概率可提前3年，即在今年实现。这背后的推动力，是全球汽车产业百年未有之大变局，而电动化、智能化是这场大变局的主要方向。
苗圩认为，在芯片领域，我们的芯片设计进步很快，封装测试环节与世界领先水平差距最小，差距较大的是流片制造环节。“我们现在最先进的制程只能达到14纳米，向更先进制程升级方面受阻。解决芯片荒问题，车企和芯片要协同发展，车企要担负起‘链长’的责任。车企不一定都去造芯，但一定要懂芯。对于汽车和芯片如何建立起跨行业的合作，车企要有总体的考虑，不能放任自流，这是关系到车企未来发展的大问题。”他说。
苗圩强调，操作系统是比芯片更加迫切的问题。过去几年，缺芯问题已经引起我们的重视，汽车企业深刻认识到缺芯对发展的制约，但是大多数企业还没有认识到，操作系统的缺失将是致命的问题。他指出，智能手机产业的发展表明，在功能产品向智能产品转换过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。而且，操作系统的产业生态一旦形成，就是丛林法则，赢者通吃。
苗圩认为，未来三到五年，是汽车操作系统生态发展的关键窗口期。他希望，趁现在全球智能汽车发展格局未定之时，我们要力争通过三年努力，打造出一个自主可控、开源开放、最好是免费的操作系统。但他也表示，谋求芯片与操作系统的自主可控，要在开放的前提下实现，建设100%的自主产业链是不科学、不经济，也是不可能的。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说，根据百人会的相关研究，汽车产业大变革之下，全球汽车供应链变革呈现出诸多新特点。从市场结构来看，新的供应链市场结构在加速形成。以电池为例，前五大电池企业的市场占有率超过80%，前十大电池企业市场占有率超过90%。一方面是新的力量在加速成长，另一方面，是在传统结构转型中慢或者不转型的传统供应链企业，面临着巨大的挑战和被淘汰的风险。
张永伟指出，从全球布局来看，中国在汽车供应链变革中会成为重要的新中心，电动与智能供应链正逐渐成为由汽车产业主导的供应链。智能汽车时代中国供应链的地位在上升，改变着过去高端供应链空洞化的发展困境。同时，还是一条面向双循环的供应链，一方面满足国内产业发展的需要，另一方面开始走向全球。
他预计，在新的产业链和供应链上，会出现一些高附加值的产业业态或生态。比如汽车后市场领域在电动化、智能化时代，将成为继电动、智能、网联之后的新赛道，即服务化赛道。这个赛道的市场规模初步估计在5万亿元左右，在这一变革中一定会涌现出一批有竞争力的供应链企业，甚至是具有全球影响力的新汽车零部件供应商。
南京市委常委、江宁区委书记沈剑荣表示，江宁区把新能源和智能汽车产业作为高端转型的主攻方向，着力推进链式布局、集群发展，先后引进中汽创智、上汽大众、长安马自达、上汽大通等一批龙头企业和旗舰项目，汽车产业规模突破千亿元。特别是新能源汽车，在南京市占比超过1/3，日渐成为基础雄厚、技术领先、配套齐全的产业高地。
高层论坛期间，中国电动汽车百人会与南京江宁开发区签署了“共建绿色智能汽车引领区”战略合作协议，双方将聚焦新能源、智能网联、智慧座舱、智能算法、智慧物流、移动出行等领域的产业集聚、技术创新和品牌打造，引领绿色智能汽车产业发展。
9月7日，本次大会还举办了五场主题峰会。(科技日报记者 刘垠)
