这两年网约车市场的操作，可以用“迷幻”两个字来形容。滴滴退市、退场，原本强有力的资本逐渐没落。
出租车也吸取教训，接连入网，开启了网约车和出租车一体化的进程。最被人看好的无人驾驶也因为资本的掣肘，被限制在了市场上。
如今一众网约车平台没有办法，纷纷开始想办法自保。首汽约车、一喂顺风车、如祺出行等平台面对市场的风向变动，也只能硬着头皮上。
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这么一波操作下来，意味着网约车行业的统治力在逐渐减退，几个头部平台的发展也遭遇了阻挠，叱咤十余年的网约车市场，真的又要风云变幻了？
一、三方内斗
近几年网约车的行情起起落落，不少平台都想趁机再抢夺一波市场。但是不是复出的时机不对，就是陷入资金困局，一些小平台只能龟缩自保。
头部平台倒是还有余量，但是在这个饥荒之年，谁也不敢把自己手里的“老本”给耗尽。
大平台不敢出头，小平台只顾着自保，可想而知中间的腰部平台有多艰难。加之这又是市场寒冬，订单量不多，补贴和奖励都大幅缩水，司机心里埋怨，乘客也怨言纷纷。
如此之下，三方矛盾进一步激化，本该成为一体的平台、司机和乘客，都自立为王，拼命让对方为自己找说辞。
二、运力维艰
司机得不到钱，最后的结果就是纷纷退出平台，无论大中小平台，运力都流失了不少。这个地雷不是不爆，是时候未到。
如果说矛盾进一步加剧，对整个行业来说，那就是大事不妙了。行业千变万变，但是有一点不变，那就是永远不缺后来者。对现在很多平台来说，给司机的高薪许诺早已成了空头支票。
作为一个已经失去领军平台的行业，这一年多来都是群龙无首的状态，各家都在自立为王。但是没有头部平台的行业，对于一些业内风向的把控，都稍显逊色。
虽然腰部平台一直有高德、滴答出行、一喂顺风车等平台坐镇，但是依然难以抵挡。加上不断冒出来的新型平台，有可能在往后几年的时间里，都处于不断的动荡中。
三、百花争春
但是这么做也不无好处，那就是行业的多样性得到了发展。但凡是想要朝向良性发展的企业和平台，那么最忌讳的就是垄断。
目前滴滴已经统治了市场十来年，也是时候换一下了。无论接下来怎么发展，网约车市场的重新洗牌是肯定的。
那么谁能笑到最后，这就未可知了。虽然寒冬总会过去，春天总会到来，但是这是个暖春还是冷春，暂未知晓。
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