这两年很多行业的情景都不好，甚至可以说是举步维艰，比如网约车。在经过十几年的发展之后，网约车行业已经吃尽了行业的红利。
并且受制于这两年形势的影响，订单量暴降，不少在前几年大肆扩张的网约车平台就彻底吃了瘪，比如滴答出行、一喂顺风车等平台。订单量不够，维持不了司机的生存，就连网约车平台自己都处于亏损状态。
根据交通运输部的数据，今年以来，网约车的订单量一直处于下降状态。尤其是今年四月份，订单量只有4,76亿，不仅持续下降，甚至同比锐减高达37,4%。
相比前三个月分别下降了32.4%、13.6%、11/6%，网约车订单量有波动也实属正常，但是这么大体量的波动，还从来没见过，何况按往年的行情来说，都应该处于旺季才对。
今年不只是全行业的寒冬，也是网约车全平台的寒冬。在top10的网约车平台里面，有8家的订单量都在下滑，只有首汽约车和花小猪实现了微弱的增长。
订单量的下降，不仅提现在平台的数据上，还反应在司机最直观的感受里。
从收入上来说，在去年的时候，虽然说网约车行业处于增长末期，但是司机多多少少都有钱可赚，有利可图。因此，就算是司乘纠纷多了点，平台不公了点，大多数司机都能坚持下去。
但是今年开年，形势就急转直下，不少司机开始感觉吃不起饭了。
比如在北京的曹师傅，从上个月开始，几乎接不到订单。以前每天最少都要30单，流水多的时候都近千。虽然说是在北京，生活成本高，但是每个月不休息的话，上万的流水已经很够养家了。
然而从这个月开始，每天只有十几单，或者是四五单。最离谱的是，有一次转悠了一天，只有两单，大部分时间都是在空驶。
按这样的收成来算，每个月4000块的租金是真的付不起，何况还有平台的抽成。
这样的压力下，不少司机都坚持不住了，要不选择去找个工作，然后兼职跑滴答出行、一喂顺风车等，要不就直接退车。
虽然这目前可能只是暂时现象，熬过这段时间之后大概会好一些的，但是多少司机已经迫于生存的压力熬不下去了。
不过综合来说，网约车依然是出行行业的中坚力量，在未来恢复正常生活之后，必然会触底反弹。那时候留下来的双证司机，日子会好过得多吧。
