近日，美团外卖宣布“骑手劳动安全保障”相关规则，主要包括给骑手接单选择权，以及给骑手更合理宽松的配送时间两大内容。
外卖行业在进步，或者说外卖平台至少有尝试改善骑手职业环境的意愿，这无疑算得上是好消息，但我对此并不乐观，因为平台、商家、骑手、消费者之间的利益矛盾仍然难以调和。
犹记得去年11月，南京一饿了么外卖骑手疑因受「差评」被处罚后杀人，致1死1伤，事件起因是顾客因未拿到奶茶给了骑手差评，后来与骑手交谈中彼此发生言语不快。顾客向平台投诉了骑手，结果平台客服对骑手做出了降级处理，导致矛盾激化，骑手找到顾客，发生惨案。
事件发生后，网友们对事件各方都进行了评判，诸如：
对外卖平台：平台规则对骑手过于苛刻，差评罚款过重，机制不合理。
对顾客：似有言语不当的问题，得饶人处且饶人。但差评是法律赋予消费者的权利，现在用起来为什么会让人感觉压力这么大？值得反思。
对骑手：行为过激，为了几百块毁了几个家庭，令人唏嘘。
骑手与商家、顾客想要和解不容易
吴米饭（笔者）觉得：当前骑手所处的职业环境真的不太友好。
与商家之间容易互相耗损，你举报我出餐慢，我举报你未到店，你被扣钱，我被降权。
与顾客之间则容易产生沟通障碍，骑手送餐要讲求速度，哪有那么多时间和耐心跟顾客讲前因后果，诸如“商家出餐慢”、“你这个是二手单，送得慢不是我的问题”。简短的解释，无法解释清楚你的行业情况，无法做到让顾客听得明白，反而只会让他们觉得你在找借口，连个道歉都没有，甚至还会觉得，我都给商家的订单上备注了我很饿，让你们先送我这单，怎么还是绕来绕去的，这么久才送到呢？
...哎，直到现在有些顾客还以为骑手就是专门给某个商家送餐的呢！
问题根源在哪？是平台吗？
外卖平台作为这个系统里各种运行机制的制定者，在其中的角色很重要，大家都在说平台才是最该背锅的一方，我也同意，但是我认为单纯的舆论压力已经很难让他们回头了，因为作为外卖平台来讲，配送效率是他们的核心竞争力，而对于外卖人员的管控上，除了直接的奖惩机制外，暂时没有更有效的办法。
准入门槛低的行业，从业人员素质参差不齐，势必需要一套高标准的行规对其进行约束，否则钱来得容易，服务却不到位，整个外卖行业就臭了。而准入门槛低，内卷强又是必然的，订单量有限，僧多粥少，谁都想多接些订单，多赚点钱，如果没有配送时效，更没有惩罚机制，势必会造成服务质量的严重下降，会抢单的多赚钱，投诉多了也没啥损失，这显然是不行的。
在外卖渗透率已经很高的今天，老司机型骑手很多了吧，可真正的高薪骑手仍是寥寥，占比很低。
因为骑手只有当他们在工作时长、配送速度、配送服务都做得不错的情况下，才能挣到还算可以的收入，但仍算不上高薪。
而想要达到高薪，要讲究天时（天气好、商圈旺季）地利（大城市好商圈）人和（商家、顾客不出幺蛾子），另外还要有好装备（最好是摩托车），加上丰富的接单经验，最后还要付出较高的时间成本，如此才能有一个理想的收入水平，可真是太不容易了！
而现实是，更多的人都是在规则内，卷啊卷，卷出来了个高时效，因为他们都想赚这个钱，而不会说：平台，你们这个规则太XX了，我们干不来！
因此平台只会认为：那么多骑手在这个规则之下都能做得不错，而且怨言也没那么多嘛！加之我这个平台来去自由，规则都在台面上，接受不了的离开就是了。现在既然这么多人都能接受，我再提升一下我的算法，帮他们更好的卷，又有何不可呢？毕竟更智能的算法，更迅捷的配送是我们的核心竞争力啊。
回到这件事，妥妥是个悲剧。
时间不会倒退，人性却可能被消磨没了，法治社会需要人们有高阈值，而这个骑手小哥的阈值显然低了，只是不知道，这是天生的，还是被压的。
