奖励消失后，订单也跟着消失了。
仅坚持了半年时间，美团打车又一次进入沉寂期。与2018年的境况有些相似，在悄然调整奖励补贴政策之后，不论司机还是用户，都同样在悄然离开美团打车。
将时间拨回到2021年7月，沉寂多时的美团打车重回公众视野，不但开始大力推进其聚合网约车业务，同时又一次重拾上线之初的司机奖励与用户补贴大招，意图抢占更大的市场。针对司机的奖励，一口气推出了多达13项福利，冲单即有奖几乎被至今仍被司机津津乐道。
不过，在经过初试阶段的亢奋之后，美团打车在全国范围内，针对不同区域和城市，大幅调整了其奖励和补贴机制。用户打车的优惠大量下线，活跃用户和订单量也随之大跌。有司机反映称，开年以后美团的订单量减少了起码一半。
目前，美团打车针对司机群体的奖励政策并不一致。在一二线比如深圳、上海等城市，美团打车面向司机仍旧延续了相当丰厚的奖励政策，奖励占比甚至将近流水收入的一半。而在二线以下城市，面向司机的奖励政策要么停止，要么缩水，在奖励收入大幅减少的情况下，大量美团司机陷入订单少，订单收入低等境地。
“有相当一部分司机维持收入全靠奖励”，即便拿着高额奖励，部分美团司机反而陷入担忧，有司机表示：“没有奖励还咋活下去？”。
司机群体的担忧，实际上主要源自订单量的减少。
网约车市场在经过长达近一年时间的竞争之后，美团打车由于其补贴减少，聚合业务受阻，以及其自营业务因为2018年大量司机转向其他平台缺少补充，新招募司机规模未达预期等因素，不但没有抓住机会一跃而上，反而被其它平台后来居上，订单量不增反降。
全国网约车监管信息交互平台发布的2022年1月网约车行业运行基本情况，数据显示，1月份网约车全行业的订单量同比减少了2500万单，其中聚合网约车平台的订单量整体都在下降，美团打车的降幅尤为突出。
一个让司机群体感知特别明显的情况，此前总有订单的抢单大厅，现在一整天都不见一个订单出现。即便想接较低质量的订单，美团也分派不出，这是当前司机们尤为担忧的情况。
然而，让美团司机们真正恐慌的是，美团打车并没有针对订单量下降，出具任何有助于订单量增长的举措，甚至在日常的运营中，美团打车已经进入到所谓“无为而治”、“顺气自然”的佛系状态。
当前，处于一线城市的美团打车司机，依靠占流水近半的奖励收入，有相当一部分还可以维持较高收入。但是二线以下城市甚至部分二线城市的美团司机，从美团接到的订单则进入持续下滑的困境，并且由于奖励消失，其收入水平与过去相比大幅下跌。
订单量减少，奖励消失，收入水平大幅降低，促使相当多的美团注册司机，开始转到其它网约车平台。当没有新的开城计划，没有吸引用户的补贴政策，甚至平台司机都开始逃离，打不到车的用户，还能留下多少？
网约车市场的竞争仍旧激烈，佛系的美团打车，能一直佛系下去吗？
