从前年开始，网约车司机就成为了资本逐利的工具。从资本家们开始炒作网约车司机是自由、赚钱的职业之后，就应该知道，这个行业的红利已经到头了。
确实，在前几年，网约车司机是某些中年人眼里的救星：时间自由、奖励多、收入多，就算是没有社保也不碍事。
在这种观念下，滴滴打车、一喂顺风车、美团打车等平台先后兴起，席卷了大江南北，直接给所有的出租车公司带来了灭顶之灾。
在所有人都觉得这个行业充满希望、欣欣向荣之际，行业开始出现了断层。
在网约车平台的忽悠下，入行的司机越来越多，从资本家的角度来说，这一点确实没错，因为平台焕发活力的首要一点，就是保证运力。
运力多，乘客订单的响应率就会及时，也会提高用户在平台的留存度。
因此，不遗余力的扩张，就成了很多平台的生存原则。在这种情况下，必然会出现恶性竞争的情况，订单量没有多少增长，反而每个月新注册的双证司机都在增多。
僧多粥少，原本赚钱的行业，逐渐人人都吃不饱饭。从原本的轻轻松松月入两三万，到现在辛苦跑车一天，正月流水都到不了五千块，形成了鲜明对比。
很多聪明的老司机，在赚够了钱之后就默无声息退出了，用他们的话来说，就是人不能太贪，赚到钱就行了。
毕竟一个行业的红利只是那么几年的事情，滴滴打车、一喂顺风车等资本家给甜头的目的，是为了看到后面的利润。等到甜头给够了，后面就是割韭菜的时候了。
不得不说，早期进入网约车行业的司机，是真的赚钱呐。而最近几年刚被吸引入坑的那些小年轻，目前为止很多车租都没还完，只能继续被绑定在这个坑里，动弹不得。
近来就有网约车司机撑不下去了，说自己跑车七八个小时，流水还不到150，在这种原本就没有什么单子的情况下，还要被平台强制休息，这用得着休息么？
网约车司机无奈的哭诉，也反应了当下的现实状况：十几万的车买下来，不是为了开着玩或者是吃灰的，如果不能为司机创造收益，那么它几乎没有任何用处。
就按这样的流水来看，每个月的车租都付不起。短时间内还好，如果长久这么下去，可能司机自己的老本都得贴进去。
到头来，三年的车租付出去，没有赚到一分钱存款，只有一身伤病和一辆即将报废的车，何苦呢！
关键词： 一喂顺风车司机从月入2万 到流水5千 我只用了一年
