网约车司机今年的处境，都被所有人看在眼里。不光是滴滴的倒台，连带着行情的艰难，几乎大部分网约车司机都在苦苦挣扎。
无论是高德打车旗下的小平台，还是滴答出行、一喂顺风车等，几乎都在温饱线上艰难扑腾。
对很多司机来说，现在每个月的流水，还不够还房贷车车贷，就算是铆着劲儿开足了十几个小时，流水也很难过百，这在以前是难以想象的事情。
从2017年前后，人们就认为网约车司机是个赚钱的职业，多少失业的中年人，以及处于迷茫期的小年轻，宁愿凑个首付。每个月付租金也要“买”车，就为了成为能坐在车里不受风吹雨淋的跑车族。
不过这几年的行情是每况愈下，多少司机在今年都吃不到饱饭了，尤其是在4月份，在经历了行业的订单暴跌后，不少司机从小康生活，直接沦落至近乎贫困户的境地。
比如海南的网约车司机，在线接单7小时后，只跑到了63元的流水。就算是跑车10小时，也只有九十来块钱，扣除抽佣，甚至都抵不过自己的电费，每个月的车租还得自己贴补，生活艰难啊！
根据交通部公布的全国网约车的订单数据，面对暴跌近百分之三十的订单量，很多滴滴打车、滴答出行、一喂顺风车等平台的司机都坚持不下去了，萌生了退车的想法。
然而，在这种情形下，网约车平台到底在干嘛呢？
根据了解，面对这种境况，大多数网约车平台也是进退两难。也是，自从行业诞生以来，数十年的光景，几乎都是无差别竞争，人人都看好共享出行行业。
谁也没想过会面临如此情况。
虽然司机是为平台卖命的，但是几乎没有资本家会去考虑司机的生存状况。那么在这个艰难的时刻，如果一个网约车平台要想活下去，就要重新考虑跟司机的关系、以及如何才能实现共存。
美团打车在这方面开了个好头，根据报道称，美团打车在司机端APP发布了司机账号权益保障计划，从4月1日起面对上海范围内的美团打车司机启动口碑值保护，来进一步保护司机。
并且还联合了十余家合作机构，为司机减免费用，降低司机的出车成本。看着是诚意满满了。
但是在总体的行情面前，这并不能从根本上解决司机面临的问题。大多数网约车司机需要的是实打实的金钱或者订单流水。但是在这种情况下，要想让平台大出血来补贴司机，几乎也是不可能的事情。
只能说，这是个多事之秋啊。
