南方都市报APP 湾财社，文 | 南都湾财社记者 严兆鑫。
近日，有网传图片显示，一位顺丰同城骑士4月9日实现“日入过万”，单日收入高达10067元，引发热议。
对此，顺丰同城4月11日晚在官方微博发布说明称，“经我们后台查询后确认，该顺丰同城骑士共完成60笔同城配送订单，系企业用户下单，订单佣金计提总额达10067.75元。其中基础佣金534元，各类特殊奖励约1678元，用户打赏约7856元。也就是说，该骑士平均每单不含打赏收入为约36.9元，平均每单获得打赏约131元。”
顺丰回应
网传图片
平台的打赏金额是否有限制？
实测看到个人最高仅能打赏25元
高达7856元的打赏令人咋舌，平台对打赏骑手的费用会否有所限制？南都湾财社记者通过“顺丰同城”小程序看到，在个人使用顺丰的同城寄送业务时，能给予的打赏金额最高额度为25元，未见能自定义打赏金额的通道。
那么，该骑手平均每单约131元的打赏金额又出自哪里？对此，南都湾财社记者询问顺丰同城方面，截至发稿暂未获得回应。
近期，部分城市因疫情影响出现末端配送运力不足，同城配送的费用问题成为关注焦点。在4月9日上午举行的上海市疫情防控工作新闻发布会上，上海市商务委主任顾军就曾表示，同城配送最后一公里和最后一百米的矛盾比较突出。
据第一财经报道，上海封控期间，拥有通行证的骑手数量本来就有限制，而大部分居民又无法外出，购物以及同城寄件的需求就只能通过上述平台上的骑手们完成。骑手数量与突然爆发的订单需求完全不成正比，通过用户打赏抢单的情况自然就成了解决方案。
除前述“日入过万”的情况，网上还有“4月以来骑手最高月入过4万元”“一单加价800元”“6公里代拿狗粮，一公里80元”“运费5000元闪送无人机”等各类关于高价配送的截图流传。对此，网友意见不一，有人认为这是骑士在疫情特殊时期里的“劳动付出所得”；但还有网友认为，非常时期加大打赏形成“价高者得”是不好的行为。
骑手日入过万背后：
顺丰同城亏损扩大，
人力外包等运营成本居高不下
南都湾财社记者在网传截图看到，4月9日该骑手共跑了60单，如果按平均每单不含打赏收入36.9元计算，该骑手的当日收入也已达2214元。如果该骑手每日保持相同的工作量，每月收入即便不含打赏，甚至将超6万元。
对于同城配送行业而言，这个薪资不是一笔小数目。对比2021年58同城发布的餐饮行业就业大数据信息，其中送餐员平均月薪为10216元。综合来看，骑士的收入受距离、单量等多重因素的影响，但相较之下，顺丰同城的骑士收入还是相对平均水平高出不少。
不过，骑手平均每单收入36.9元的背后，顺丰同城的经营状况却并不理想。
顺丰同城的前身是顺丰控股的内部业务部门，也是继顺丰控股、顺丰房托和嘉里物流之后，王卫的第四家上市公司，于2021年12月14日在香港交易所正式挂牌上市。2022年3月30日，顺丰同城公布了上市以来的首份“成绩单”。
业绩报告显示，截至2021年12月31日，顺丰同城收入81.74亿元人民币，相比2022年度的48.43亿元人民币增长68.8%。不过，年度净亏损8.9亿元人民币，亏损率为11%。相比2020年度亏损7.5亿元，亏损进一步扩大。
为什么营收增长迅猛，但净利润却持续亏损？一方面的原因在于顺丰同城的运营成本居高不下。
顺丰同城最新业绩报告显示，2021年劳务外包成本高达79.18亿元，占总营业成本的98%。
据资料显示，截至2021年12月31日，顺丰同城有2083名全职雇员。公司业绩公告中称，顺丰同城的骑手由专职骑手和众包骑手组成。公司活跃骑手数量由2020年的45.94万人增加至2021年的超60.60万人。
高昂的成本支出拖累了顺丰同城的盈利水平。2018年、2019年和2020年，顺丰同城的人力外包成本费用和占比持续攀高，甚至超过当年营收，分别支出10.5亿元、21.1亿元和48.6亿元，分别在营业成本中占85.4%、86.4%和96.6%。
与此同时，顺丰同城的研发和行政等各项开支也在不断增加。业绩报告显示，2021年，顺丰同城的研发成本同比增加78%，行政开支同比增加56%。
在人力、研发、行政等各项成本支出纷纷增加的背景下，2018年-2021年，顺丰同城的运营成本持续位于高位，分别为12.25亿元、24.43亿元、50.32亿元、80.79亿元，三年间增幅达559%。
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