记不清是从什么时候开始，网约车司机不再为平台说好话，甚至因为“高抽成”无奈罢工。
平台失去资本支持后，在不少方面多了一些限制，尤其是补贴和奖励，包括曹操出行、一喂顺风车等平台在下半场的竞逐中动作不敢太大。
网约车司机真的能逃离“双低”困局吗？
一、订单退潮
出租车司机没有摆脱业务量走低的阴影，但是到手的补贴比较“香”，可惜网约车司机就没有那么幸运了。
15、16年的时候，网约车迫切得到大众的认可，“疯狂补贴”刺激市场需求，以至于现在恢复平静之后司机难以接受正常的单量。
加上网约车赛道不断挤入新玩家，年轻人依旧相信“高薪神话”前仆后继入行，本就不多的订单一再被瓜分。
网约车司机遭遇双重压力，无证的准备转行，租车的准备退车，买车的准备跑到还完贷款，让那些刚刚买车开始跑的情何以堪？
二、收入骤减
最近有一位八年资深网约车司机，分享了自己的接单心得，让小编印象深刻的是每天在线时间不得低于12个小时。
因为出车时间少于12个小时，系统默认是不活跃司机，而且收益不高的话，司机赚不到钱，自然平台也赚不到钱，怎么会特殊关照呢！
众所周知，赶上好时候的网约车司机一个月赚两三万根本不成问题，简直与现在不断延长出车时间收入勉强度日形成鲜明的对比。
下半场才刚刚开始，竞争激烈程度还没有达到最高，比价是肯定的，曹操出行、一喂顺风车等平台会怎么拿捏分寸？
三、双低困局
订单下滑，收入减少，唯一可以肯定的是，网约车平台和司机之间互惠互利的关系，逐渐在瓦解。
对司机而言，无论网约车平台许下任何承诺，流水越高收入越高能赚到钱才是王道，被割那么多次“韭菜”还不长记性吗？
逃离“双低”困局最快的办法是转行，如果想再撑一撑，估计一时半会儿还不会有本质的改变，除非熬过调整期。
各家平台也在努力寻找市场突破口，尽力增大盈利可能性，从无人驾驶出租车那里抢回资本的宠爱。
网约车是一座围城，外面的年轻人争先恐后想进来，里面的中年人迫不及待要出去，只剩下平台失守运力！
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