现如今，任何企业不宣布“造个车”都显得有些落伍了。眼看着那些和汽车八竿子打不着的科技企业纷纷入局之后，作为出行平台的滴滴却迟迟没有行动。
近期，据网络消息称，滴滴代号为“达芬奇”的造车计划或将于今年6月对外公布，该造车计划先期将面向乘用车和网约车市场打造两款车型。那么，此前“按兵不动”的滴滴，为何此时入局呢？这要从其面临现状说起。
持续亏损 寻求他路
去年对滴滴来说，无疑是挣扎的一年。背后的主要原因与“滴滴出行”APP脱不开干系，去年7月，因涉嫌违规收集个人信息而被国家网信办强制下架了“滴滴出行”APP。
该事件发生后，一方面使得滴滴在国内网约车市场无法获得新客户，另一方面其它网约车平台趁机加大优惠力度，蚕食了原有的市场份额。相关数据显示，滴滴目前的日均订单量从2500万单下降达2000万单，下滑幅度接近20%。
困境下，促使滴滴实施自救。前不久，滴滴裁员计划曝光，其裁员范围涉及到网约车、货运等出行相关业务，仅国际化部门和自动驾驶部门未涉及，很大程度上证明滴滴是看好自动驾驶未来的发展。
所以，滴滴造车主要是基于现有业务的调整。在主营业务发展受阻后，急需寻求其它盈利模式，而造车领域算是比较相关的专业。
欲面向乘用车
与跨界造车企业相比，滴滴造车已经是“轻车熟路”了。资料显示，早在2018年滴滴就与理想汽车达成了战略合作，共同创立了“桔电出行”，达成后双方曾共同开发一款纯电MPV，专为滴滴部分业务量身定制，但该项目因其它原因停滞了。
“桔电出行”项目搁置后，滴滴再次寻求与比亚迪合作，由比亚迪代工生产了D1电动汽车。这款车是基于滴滴平台乘客和司机的需求而打造的针对网约车出行场景的产品，也是滴滴出行第一款定制化电动车。
不过去年这款车仅交付了1万辆左右，之所以交付量如此之低，因其扮演的角色大都仅是数据信息的提供商。所以未来滴滴要是想生产自己想要的C端产品，还是要有自己的话语权，有自己的工厂。
滴滴的“达芬奇”计划分为两个项目，首款车型面向大众消费市场，定位于A级纯电动车，定价在15万元人民币左右。
而另一个面向网约车市场的车型D1 Light则是比亚迪D1的轻量版，计划投放给滴滴旗下的出行平台花小猪使用，依旧由比亚迪代工生产。
联手国机智骏
如今，滴滴亲自下场造车，为了尽快取得造车资质，滴滴有意收购新能源厂商国机智骏。不过，即便成功收购，下场造车也并非易事。
一方面滴滴虽然有一定经验积累和技术储备，但缺乏对整车设计、生产制造环节等方面的能力和经验。另一方面国机智骏本身属于弱势车企，自身在设计、研发和核心技术方面的能力不足，两者联合短时间内很难推出有竞争力的产品。
在江湖君看来，先在定制网约车的领域站稳脚跟之后，再尝试C端市场应该会更容易一些。毕竟，如今国内新能源市场已不再是曾经“你敢造我就敢买”的时代。
