近日，有多家媒体报道，滴滴代号为“达芬奇”的造车计划将于6月公布，该计划将推出两款新车，分别面对网约车市场及乘用车市场。
其中，面向乘用车市场的车型将命名为C1，定位于15万元的紧凑型纯电动轿车；面向网约车的车型为D1 Light，该车为网约车型D1的精简版车型，将继续由比亚迪代工生产，并会给旗下的花小猪平台来运营。
在去年互联网企业一窝蜂的准备跨界造车时，滴滴就被传出也将要进入造车行业，但不久后滴滴官宣了“不造车”。如今，为何又再一次准备造车？也许当前滴滴的财务状况是主要原因。
出行“堵车”，财务吃紧
滴滴财务状况的艰难，从2021年第二季度和第三季度未经审计的财报中看的很明显。数据显示，滴滴的净亏损由2021年Q2的242.71亿元扩大到Q3的303.75亿元。2021年Q3，滴滴总营收为426.75亿元，环比Q2下降11.48%，其中，中国出行部门营收为390亿元，环比下降19%，收益相对Q2的17亿元人民币，Q3则亏损了0.17亿元人民币。
近期滴滴的所有亏损与滴滴的出行业务受限有关，尽管滴滴旗下经营了中国出行、国际业务、共享单车等等，但出行是滴滴所有业务中最大贡献的板块。
去年7月，滴滴因涉嫌违规收集使用个人信息而被国家网信办强制下架了“滴滴出行”APP。滴滴再也无法获得网约车新客户，而市场又不断被其他出行平台所蚕食。
数据显示，滴滴目前的日均订单量从2500万单下降达2000万单，下滑幅度接近20%。与此同时，其美股股价也从14美元/股的发行价一路跌至目前的4美元左右，市值从上市之初的678亿美元缩减至目前的193亿美元，缩水幅度超过三分之二。
在主营业务受阻遭遇“堵车”时，转向其他赛道来获取盈利机会，成为目前滴滴最重要的事。同时，造车的故事还能极大地拉升股价，这也是众多企业前赴后继来到造车赛道的主要原因。
滴滴亲自下场造车？
此前，滴滴曾与比亚迪有过非常成功的合作，就是大家所熟知的滴滴D1。不过这属于滴滴下单，由比亚迪生产的“贴牌”产品。
据报道，为了尽快取得造车资质，滴滴有意收购新能源汽车厂商国机智骏。但国机智骏的工作人员回应称：“那（与滴滴合作造车）是市场传闻，不是公司发布的消息，如果有消息，公司会按严格按照上交所的规定进行披露。”
尽管国机智骏并未直面回应，但消息还是推动国机汽车股价连涨。在连续两个交易日涨停之后，3月22日上午开盘仅20分钟，国机汽车股份有限公司（600335.SH，以下简称“国机汽车”）再度涨停，连收三板，市值三日上涨近35亿元。
如果滴滴真能收购国机智骏，那亲自下场造车的难度将会小很多。因为国机智骏不仅有着完成的生产线，还有生产资质。
在2017年5月，总投资80亿元的国机智骏汽车有限公司赣州新能源汽车项目正式开工，工厂涵盖了冲压、焊装、涂装、总装、电池、轻量化等车间工艺及基本的相关配套，建成后将形成年产10万台新能源汽车的生产能力。随后，江西发改委同意对国机智骏汽车有限公司年产10万辆新能源汽车项目予以备案，国机智骏也成为具有生产资质的新造车企业。
还有一点也很重要，就是国机智骏“惨淡”的销量让它也不得不找其他解决方案。在2021年，国机智骏旗下两款车GX5和GC1，合计销量仅有1840辆。
两家若真的能“结合”，需要面对的困难依然很多。滴滴尽管有着B端市场优势，但并没有整车制造及生产环节的经验。而国机智骏尽管有产能与资质，但在核心技术依然没有优势。最终两家所推出的产品，能否打动C端市场，还是一个未知数。
潇湘晨报记者胡雄
