经过两年的资本注入与比拼后，社区团购这块蛋糕只剩下拼多多的多多买菜和美团的美团优先在做着最后的争夺，而如何打通社区团购的“最后一公里”也成为了拼多多的当务之急。
此前，用户在多多买菜下单后，通常由平台司机将货品运送到多多买菜的团长站点，再由团长通知用户到达自提点进行自提，团长也能够从其中获得一定的利润提成。
可是现在的团长已经遍地，早就没有社区团购刚刚发展起来的时候那么吃香了，拿到的提成也已经越来越少。不仅如此，越来越多的团长的加入也让多多买菜自己的利润空间降低。如今拼多多又打起了小算盘，决定另辟蹊径来打通社区团购的“最后一公里”。
拼多多上线多多买菜代收点服务系统
不久前，一张多多买菜上线代收点服务系统的海报在网络上流传着。多多买菜再海报上表示他们已经和中通、圆通、申通、韵达、邮政、极兔、百世汇通等快递公司实现了总对总合同，只要加入到他们的代收点服务系统，就可以获得了3000元的入驻补贴、每天最高500元的包裹补贴、免费短信和智能语音通知服务和PDA+打印机。
拼多多想打的小算盘便是把那些快递收发驿站拉到自己的代收点服务系统当中，既可以为自己省下一定的运营成本，也可以帮助快递收发驿站实现增收，看起来是一件双赢的事情，可实际上拼多多的这个想法并没有那么容易实现。
一位在广州经营便利店，同时还兼职做社区团购的张先生表示虽然多多买菜的补贴看起来很丰厚，但是想要拿到补贴还是有比较高的门槛。就比如3000元的入驻补贴是分别在入驻的第30天、60天、90天才发放的。
另一位在江苏的李先生则表示自己驿站一天的包裹量可以达到1000多单，电商促销期间更是能够达到1700多单，其中的利润远远高于拼多多的800单补贴，如果贸然选择加入到多多买菜的代收点服务系统，反而会捡了芝麻丢了瓜。
不仅仅是各家驿站不敢贸然加入到多多买菜的代收点服务系统，这个代收点服务系统本身还存在着一定的问题。河北、山西、重庆、天津、厦门、陕西等地的邮政管理局纷纷发布声明表示拼多多所上线的代收点服务系统并没有取得相关的快递业务经营资质。这给多多买菜的代收点服务系统的合规性打上了一个大大的问号。
写在最后
在笔者个人眼里看来，使用第三方物流进行配送固然能够节省下一定的成本，但是其中的可控性也远不如自有的物流系统。
因为在拼多多推出补贴一个月后，已经出现了不少为了“薅羊毛”拿补贴的快递收发驿站的站长而进行刷单的情况出现。甚至还有一位来自郑州的驿站站长表示“只是将多多买菜的系统当作副业，自己的主要精力还是放在快递驿站的服务上，这样就算后面没有补贴了也不会影响自己的收入”。
这也意味着拼多多在电商市场烧补贴的方式在快递市场上不奏效了，因为大部分驿站站长只是为了拿补贴，而不是为了拓展多多买菜的业务。
本质上，这场社区团购的竞争也逐渐的从线上变成了到线下的供应链比拼，这也是拼多多最需要努力的地方，但也是拼多多最无力的地方。依靠补贴确实能够打出不错的声势，可是当补贴停止之后是否还能够维持住包裹量和服务质量呢？这也是核心问题所在。
关键词： 拼多多又打起了小算盘 另辟蹊径打通最后一公里
