网约车将出行市场的真相定律玩到极致，以前大家不是质疑就是拒绝，现在资本、巨头、大众无一不为其所心动。
司机的职位一下子变得炙手可热，经济的车费一下子俘获了大众，T3出行、一喂顺风车等平台得了便宜还卖乖。
这又是在下哪一局棋？
一、司机
现在跑网约车已经变得越来越平常了，不像以前，感觉是要开始赚大钱一样，现在大家冷静多了。
网约车赛道竞争比较激烈，平台为了争抢市场份额，一般会加大奖励和补贴的力度，然后吸引乘客。
往往这个时候司机的收入比较高，一两万都是有可能的，不过随着资本后撤，平台的手也开始紧了。
虽然网约车司机做不到富有，但是比上不足比下有余，对于一些正常的上班族而言，一天的工资可能没这么多。
总体来说，还是一个收入比较可观的职业，只要踏实肯干、勤快、拼搏……
二、乘客
除了网约车平台在与竞争对手抢夺市场份额时，新进入一个地盘时或者有拓展现有规模的想法时，都会利用“价格战”拿到优势。
现在打车其实没有便宜多少，可能“大数据杀熟”是一个原因，使用频率越高、使用手机昂贵成程度等对车费起到影响作用。
其实最重要的原因是网约车发展得太快了，快到出租车还没有想出应对措施，快到市场约束作用还没开始。
所以需要一个缓冲，稳定的出行市场才是永远的追求，为大众提供品质出行服务，个性出行体验。
三、平台
不管T3出行、一喂顺风车等网约车平台的本事有多大，都需要历经调整期的考验，无论他选择与否。
平台动作不断，但是始终没有加大补贴的力度，首先需要保证生存下去，然后才可以谈未来。
乘客“薅羊毛”心态导致平台只能在自己能力范围内，搬出“价格战”，只是不会持续太久。
对腰部平台来说，市场份额不是他们最担心的，合规且充足的运力才是他们的重中之重。
与其说各家平台乐于争斗，倒不如说他们都是被迫卷入竞争中，谁也没有更多的选择。
而在司机和乘客之间，一早就偏心乘客的平台，现在不会变，以后也不会变。
跑网约车司机能赚到钱，但是不会赚到太多；打网约车会便宜，但是不会便宜太多。
还是要把心态练好！
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