自动驾驶是出行市场的第三条路吗？赶超出租车的网约车也甘拜下风？
最近出行行业动作不断，“顶流”美团、“巅峰”T3出行、“跨界”一喂顺风车等平台试图充分利用当前的良机。
此时是“营救”滴滴还是“拯救”花小猪，应该是柳传志最头疼的事！
一、自作自受
滴滴的故事，始于10年前北京的一个冬夜，谁也没想到只是尝到了一点甜头，现在能发展壮大到如此地位。
占到将近百分之九十的市场份额，和上千万网约车司机并肩作战，从网约车到顺风车，揽尽出行订单。
滴滴用十年时间证明自己靠实力上位，出行行业用十年时间证明变化只在一瞬间，就这样无缘网约车下半场真是太亏了。
虽然很少看到其身影，但是存在感和参与度并不低，即使当前的局势并不占优势，但是一直非常活跃。
如果乐观一点，如果柳传志心狠一点，或许拉一把滴滴，什么问题都迎刃而解，只是敢不敢是个问题。
二、躺着中枪
现在看来，花小猪是另一个选择，如果没有其他更好的办法的话。
以前，众人常常问，滴滴为什么要重新做一个打车软件？可能是为了打开下沉市场，可能是为了讨好年轻人，可能是……
友商袖手旁观，竞争对手落井下石，没想到花小猪不离不弃为滴滴挺到最后，虽然只是躺着中枪。
相较而言，花小猪的弱点在于合规，但是这个难题同样困扰其他网约车平台，甚至对哈啰、一喂顺风车等后来者也是考验。
所以，若在下半场替花小猪扫除一些障碍，排位赛往前冲一冲没什么太大的问题，只要能站稳脚跟。
三、陷入两难
应该没有人不知道柳传志和滴滴的关系，似有似无又若隐若现，尤其是柳青的身份非常引人注目。
现在柳传志自身也没有很好过，况且出行市场的变数太多了，没有万全之策谁也不敢轻易出手，一不小心就是给别人做嫁衣。
“换马甲”或许是个好方法，将滴滴的司机和订单不断输送给花小猪，一来解决合规难题，二来守住市场地盘。
只是腰部平台不是吃素的，况且上半场中他们已经吃大亏了，现在一起对付的花小猪还是绰绰有余的。
柳传志陷入两难境地，不能舍下花小猪，更不能丢下滴滴，又没有保住两个的本事。
你觉得应该救谁？
