靠烧钱换市场终究是无法长久的。
近日，有媒体报道称，据车主反馈，T3 出行最近开始大范围调整运价，1 月 25 日起，上海、杭州、重庆等多地开始实行新的运价。
经过该媒体对比，乘客最终需要支付的价格确实有所降低，春节期间正是单量多、平台竞争激烈的时候，T3 主动下调价格，显然是想争夺更多的用户和市场份额。
但关键的一点是，T3 并没有自己承担订单价格下降后营收减少的全部压力，而是通过降低到手收入将其中一部分压力转移到了司机身上。
即乘客需要支付的价格减少，同等价格下，司机们经过抽成后真正到手的收益也较之前的水平减少了，且各类奖励也越来越难拿了，因此 T3 平台反而不会有更大的损失。
不少司机在相关平台上反映，T3 在运价、奖励和抽成上的优势正越来越小，在管控力度上则越来越严格。
甚至有司机直言，这是在 " 抽司机的血，给乘客优惠券 "。
这一调整其实是有些矛盾的，降价对消费者是利好的，但因此减少司机的收益也存在很大风险。
很有可能导致司机们因为补贴、福利的减少而跳槽去别的平台，进而导致运力与需求不匹配，影响订单响应速度和效率，消费者的体验感也会因此受损。
简单来说，如果没有足够的司机，那么有再多的订单也无法按时完成和转化为营收。
引用一位网友的评论：平台都不考虑司机的收入以后还怎么混？
另一方面，这或许也显示了一点，各个网约车平台烧了这么久的钱却还没跑出一个大赢家，是不是已经开始意识到这种模式的缺陷，或者是有些心有余而力不足了？
滴滴下架之后，各个平台都立刻采取了行动，纷纷推出高额补贴和奖励活动，吸引新用户的同时增强运力，还高调宣布自家的开城、订单量增长的扩张目标，希望在这个难得的窗口期争夺更多市场份额，颇有要大干一场的架势。
例如，乘客端方面，美团打车重新上线后推出类似 4.5 折、13 元红包的优惠活动，运力端方面，为了吸引更多司机入驻，高德打车为新司机发放了免佣卡，领取后的七天中，每天前三单可享受免佣。
T3 出行更是开启了全员战斗模式，甚至有员工主动开始 007（全月无休），网上曝出的一份 T3 内部对话显示，T3 认为目前正面临千载难逢的发展机遇，决定当月连开 15 城，日均单量突破百万。
曹操出行、享道出行等也都开始大规模投入营销，在微博、抖音等社交平台上打广告拉新和造势，就连上轮网约车大战玩剩下的地推拉新套路也重出江湖。
网约车平台出招 " 打架 " 背后也少不了大量资金的支撑，去年下半年，T3 出行、曹操出行等接连获得巨额融资，投资方包括阿里、腾讯等互联网平台，也有各类投资机构。
从交通运输部每月公布的网约车行业数据来看，在 " 营销 + 补贴 + 奖励 " 三者的合力作用下，后梯队平台的订单量近几个月确实有大幅增长，部分平台的月订单涨幅比例甚至一度达到三位数，但实际的总单量数据似乎并不算十分乐观。
综合多个媒体的报道，曹操出行、美团打车等平台的日订单量依然在百万级别徘徊，与滴滴上市招股书中的 2500 万单还有一定差距。甚至有媒体调侃道，" 网约车‘后备军’们忙活了个寂寞 "、" 一个能打的都没有 "。
回看互联网公司争夺市场的多场较量，大部分都离不开 " 烧钱 " 和 " 补贴 " 两个词，例如网约车大战、社区团购大战、快递大战等等。
虽然这样的策略带来的短期效果十分明显，既能鼓舞士气，也能让资本市场更加信服并加大投入，但长期来看，终究会是多方受损的结局，即使胜出也需要很长的时间来恢复。
作为滴滴下架后扩张计划最激进的选手之一，T3 出行开始大规模调整运价并减少给予司机的奖励或许预示着，网约车市场将逐渐调整运营策略，之后的竞争点将向合规、服务和安全性倾斜，仅靠烧钱来换市场的阶段终将过去。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天
