众所周知，网约车司机上榜2021年十大高薪热门职业，加上时间比较灵活，成为不少人就业的选择。
现在市场环境不佳，平台失去资本助推，网约车司机患上红利后遗症，无视“退车潮”和哈啰、一喂顺风车等平台的橄榄枝。
在下半场这个关键时刻，强守地盘为下一波红利，真的值得吗？
一、“退车潮”爆发
当然有人觉得，网约车司机拿着平台丰厚的补贴，上班时间全由自己把控，简直就是“梦想中的工作”。
月薪两万时间自由的网约车司机到底好不好当，看下去你就知道了。
无证司机羡慕双证司机的安稳，殊不知双证司机手里的订单都是一些又差又赚不到钱的特惠单；
双证司机羡慕无证司机的流水，殊不知无证司机这些订单都是提着一颗心跑出来的，一个不小心可能还要自掏腰包买单。
合规是大势所趋，“退车潮”随即爆发，一来一回的成本全由司机承担吃不消，平台此时此刻自身难保，只好在下半场找机会。
二、争地盘开始
网约车上半场已经落幕，没有留给平台片刻喘息机会，直接开启下半场的追逐，腰部平台之间的竞争持续升级。
运力问题渐渐暴露出来，使得各家平台不得不重视起来，加之哈啰、一喂顺风车等平台入场，市场之争和运力之争一触即发。
曹操出行、T3出行接连得到资本的宠爱，网约车司机有了一种错觉，一切都会好起来的。
所以宁愿每天跑8个小时，拿着难以生存的高薪，忍着时刻劝退的疲惫，为平台强守地盘，也不想错过传了很久的下一波红利。
市场即将重新洗牌，格局出现动摇，网约车司机美梦能否成真？
三、红利后遗症
七年前，网约车的发展势头很猛，合并、收购等动作频繁，补贴和奖励的力度很大，所以网约车司机的收入很可观。
以至于这两年网约车司机只敢嘴上抱怨几声，也没见多少人真的离开，都是想着再撑一撑，挺过去就好了。
可是自动驾驶作为资本新宠，手上的动作却一点都没落下，从试运营到落地量产，足以见得其野心。
可怜网约车司机“患上”红利后遗症，在绝望里找希望，在逆境里找机会，这股倔强精神真的可贵。
希望网约车平台熬过这个资本寒冬，不要辜负了这帮强守地盘的司机啊！
