很多人都知道，花小猪是滴滴针对下沉市场推出的打车平台，对应用户大多在三四线城市，花小猪的定价也要低于其他网约车平台，再加上一开始的补贴活动，乘坐花小猪甚至不要钱。靠着低价，滴滴的这只小猪便在各个城市快速发展，很快便做到了网约车日活第二，仅次于大哥滴滴。
在补贴活动之后，花小猪的单价也远低于高德、曹操和一喂出行等平台，这是因为花小猪主打的便是特惠订单，也就是我们常说的一口价订单。何为一口价订单？那就是不论花费时间多少，路途是否畅通，最后乘客需要的支付的钱都是一样的，这对于司机来说是非常不合理的，而这样不合理的制度却也存在了一年之久，极大地消耗了司机的工作积极性。
其实特惠订单的出发点是好的，能够为司机减少空驶路程从而提高收入，并且短程的特价订单大部分司机也是愿意接受的，而长途特价订单才是最让司机深恶痛绝的。
很多司机称，特惠订单是对司机的再次压榨，是平台用司机的钱来讨好乘客，这句话说得一点不错。在高德、曹操和一喂出行的发展之下，网约车抽成问题才有所缓解，但特惠订单始终是压在司机身上的大山，30%的高抽成再加上低定价，难怪越来越多的人不跑网约车。
但随着网约车行业的发展，一口价订单显然已经不适合现在的市场，而各个平台的一口价订单也在逐渐取消，朝着健康的方向发展。前段时间，花小猪调价的消息也让很多司机感到高兴，在调价后花小猪的单价与滴滴无异，甚至很多订单的单价高于滴滴。
抽成始终是网约车行业绕不开的坎，由于抽成是由平台制定，很多时候制度的变化也比较频繁，也很难做到满足所有司机的需求。但很多司机不能忍受一点，那就是平台用司机的钱补贴用户，而平台成为了好人，司机却要被乘客吐槽，这是所有人都无法接受的，事关每位司机的尊严。
伴随着各种网约车平台的涌现，行业竞争变得越来越激烈，而正是由于平台之间的竞争，才不会有大平台一家之言，司机的合法权益才会得到保障。司机的诉求其实很简单，合理地抽成、较充足的单量就已经足够，靠平台规定为难司机，这样的平台是把心思放在了错的地方。
