网约车聚合模式成新宠，曹操和一喂出行将如何应对？

国内网约车发展已经有十个年头了，但是基本的模式还是没有太大改变。除了增加一些新的项目之外，网约车平台并没有太大的革新，而高德主打的聚合平台，可能会成为滴滴、曹操和一喂出行未来的发展思路。

对于网约车来说，滴滴的垄断是长时间存在的，但很多小平台也都没有办法，高德、曹操和一喂出行乘着滴滴下架才得到发展，可见在此之前网约车品平台之间的竞争有多激烈。

但随着例如高德的聚合平台出现，滴滴将不再拥有绝对的优势。何为聚合平台？用过高德打车的朋友多知道，高德本身是一个地图APP，没有自己的出行软件，但其他出行平台却可以选择入驻高德出行。截至目前，高德出行上已经有数十家网约车平台，用户可以根据自己的喜好来自由选择。方便与价格成为用户首要的考核点。

根据相关部门的统计，目前我国的网约车平台多达数百家，而在五个月前，滴滴便占到了市场总额的90%，其余的市场份额则有其他平台共享。可想而知，除了滴滴之外，网约车平台的竞争是非常激烈的。而高德主打的聚合平台，成功地打破了这一平衡，并且为后续的平台发展提供了新思路。

随着高德、百度、一喂出行纷纷入场聚合平台，很多问题也都浮现了出来，都是后续急需解决的。前文中我们说道，聚合平台类似于小平台的抱团取暖，可以共享资源与运力，提高运营的效率，快速打破垄断。但聚合平台目前面临的最大问题，便是安全性。

由于平台众多，主平台很难对所有平台进行有效的监管，很多聚合平台的司机会多平台接单，在降低乘客出行体验的同时，也增加了安全隐患。假如在小平台上乘车遇到问题，是找小平台解决还是主平台呢？是否会存在两个平台互相踢皮球的现象发生呢？

聚合平台有自身的好处，也有其局限性。主平台很难对每一位司机进行有效监管，而小平台的不作为更加重了平台的安全隐患。想要解决一这问题，必须要加大投入，对平台内所有的网约车进行监管，但此举有无异于增加了运营成本，对于新兴网约车平台来说，是非常不划算的，可见这一问题在全时间内无法得到解决。

照现在的情况来看，网约车想要“聚”在一起，还有很多问题急需解决。