祸不单行，T3司机收入下降，罢工反遭工作人员群殴

滴滴倒下后，网约车市场乱象丛生。

二线平台都想趁着这次千载难逢的机会成为“恶龙”，在以前，它们是对抗滴滴垄断的先锋军，但现在，它们都想取代滴滴，坐上网约车平台的第一宝座。

公平的市场竞争有利于行业进步，如果滴答、T3、一喂出行、曹操出行等平台以服务质量为竞争核心，各自取得一定的市场份额，互相限制价格，那网约车市场也不会像今天这么混乱。

打补贴战、价格战的思想或已深入骨髓。

一、罢工遭重

近日，重庆的一位T3出行司机在与公司工作人员争论时被群殴。

作为一家国资背景的出行平台，T3出行工作人员对待司机的态度却让人大跌眼镜。

司机也不是无端生事，在今年年初T3出行崔大勇透露的一则消息，将T3与司机之间的关系推至冰点。

崔大勇表示，为实现300万单的目标，T3出行将在自持车辆的同时，推进合作伙伴带车加盟——主机厂的出行公司及其他机构，可带车加盟T3出行平台。

这意味着之前的老司机们受到了不公平的待遇，平台扩张可以，但这样做是不是寒了司机的心？

二、加盟模式

T3出行不顾众多司机反对将直营模式改为加盟模式，无非是为了在短期内吸引更多数量的司机。

相较于重质量的直营，加盟模式显然会拉低平台司机的整体质量，让原本以优质的服务质量突出重围的T3流失大量优质专职司机资源。

之前的首汽约车就是例子。

其实在T3加快扩张的这段时间，在表面订单上涨的风光下，存在的是数以万计的投诉和不满，作为一家自称为半国企性质的出行平台，为何一直无法处理好司机与平台的关系？这或许才是大家最为关心的问题。

另外在乘客端，乘客对于T3的投诉也是持续不断，在黑猫投诉搜索T3出行可以检索到1000多条投诉信息，以上种种，我们不禁要感慨，持续不断的司机罢工停运，以及一系列的乘客投诉T3真的能干好网约车吗?

在网约车市场绝不能一口吃成个胖子，滴滴是前车之鉴，过快地扩大市场是没有质量的，合规率下降，司机罢工，乘客不满，所有的问题都会在短时间内爆发出来，这次的T3让滴答、曹操、一喂出行更加明白：心急吃不了热豆腐，成功不是一蹴而就的。