10月19日，在江苏南京江宁区九龙湖国际企业总部园区，上百名T3出行自营司机聚集在此，前往T3出行南京总部讨要说法。
据这批司机表示，因为T3出行最新的内部政策出台了，他们这些签过合同的直营司机被要求无条件放弃底薪及五险一金，转为加盟司机；而他们如果10月30日不接受这一要求，则会被直接清退。
而这已经不是第一起关于T3出行要求自营司机转为租车加盟司机的情况了。
在今年10月就有河南郑州T3司机反馈，T3出行吃相难看，利用各种手段，逼迫员工模式司机转租车的现象。
而在重庆也有当地司机反馈，从9月份开始将电费补贴从原来的0.36元/公里降低为0.18元/公里。
随着最近几个月各地相继出台保障网约车司机、外卖员等新业态从业人员权益举措的出台，顶着出行国家队的T3出行这种有点“卸磨杀驴”的做法难免会让人觉得不可思议。
一、起底T3出行的直营模式
不了解T3直营模的司机可能对于T3的直营模比较陌生，今天网约车观察为大家详细解读T3的直营模式。
早在2019年7月，T3出行在正式上线运营时，T3出行CEO崔大勇就公开像媒体表示：“到2021年，将力争突破30万辆（网约车合规运力），到2025年将成为一个百万量级合规运力的出行公司”。崔大勇还对外公开承诺，T3出行“在打车上，要实现高效的响应；在安全上，要打造行业内最高的安全标杆；在服务标准上，要创立行业最高的品质服务”。
为了实现这一野心勃勃的目标，T3出行推出了B2C运营模式，除了组织自营运力，还声称引入了三大央企最核心车队的运力加盟。T3出行将很大一部分资源投入在自营运力上，但实际运营却令人难以恭维。
一位加入T3出行一年的李姓杭州司机透露，T3出行的直营模式（工资模式）主要是底薪+奖励+流水分成。底薪在2000元左右，扣除五险一个月底薪大概剩1700-1800元左右，每月按照规定的出勤时间去跑车，底薪加上各种提成和奖励，大概在4000元左右。听上去还不错，但现实很残酷。除了按劳动合同的固定底薪不变以外，T3出行一直通过各种各样的手段来限制直营司机的收入。
在各大短视频平台上搜索T3出行都可以看到各种针对T3出行不断降低奖励和提成比例的视频。
李师傅详细透露了T3出行直营司机运营存在的几大问题：
首先，即便是直营模式，网约车司机跟T3出行签的也是劳务派遣合同，并非大家认为的司机与T3出行直签。劳务派遣合同存在诸多猫腻，为此次强制清退直营司机留下了操作空间。
其次， T3出行直营模式的奖励政策频繁变更，奖励部分的政策几乎是一个礼拜变一次，变一次就会削掉部分奖励，并提高需要达成奖励的最低工作量。比如刚进去的一个月，每天跑10小时就可以拿到12000元，那么半年后每天跑13小时，但只能拿10000元。不仅如此，奖励政策一环扣一环，只要司机休息一天那么工资就会少很多，颇有“人为刀俎我为鱼肉”之感。
再者，T3出行鼓励推荐新司机，但T3出行并没有那么多订单。司机增多导致单量下降，很多司机都是拿时间熬，因为没订单根本不可能拿到奖励。李师傅还透露，杭州有几个跑的好的司机，基本就是跟公司有关系，然后公司内幕操作拿出来做数据的。
在这样的情况下，部分直营司机拿不到奖励就会退车。但在这一环节上，T3出行堪称雁过拔毛，完全没有“国家队”的风度。据李师傅介绍，直营司机入职车拿车，需要先交1万元押金，不管有没有真实开过，退车的时候都会扣钱，300起步上限未知。更可笑的是这笔钱并不是从车辆押金里面扣，而是让司机交现金，不给就从工资里面扣，而不是从押金里扣。如果司机没有工资也不给现金，那就拖着不让司机退车，不退还当初取车时候的一万押金。
口口声声“国家队”，目标30万辆合规运力，T3出行差直营网约车司机这300元吗？
二、逆势而为，底气何在
之前的T3出行，可能还真的差这点钱。
直营模式并非T3出行独创。首汽约车在2015年9月正式推出，初期车辆全部为政府许可的出租运营车辆，挂有北京出租车特有的"京B"牌照，司机持有从业许可证件。而司机每个月工作时长208个小时，就可以领到2100元底薪和1500元协议工资。在此基础上，首汽约车还会给司机20%的订单提成，提供手机费、车辆维修保养费、五险一金等福利。
这在当时的网约车行业是一大卖点。司机一度以开首汽约车为荣，部分乘客也愿意为高品质的出行服务买单，一时间首汽约车口碑爆棚。不过出于盈利的考虑，2019年4月首汽约车最终停止了自营模式，转向承包租赁。
T3出行自持背后有三大央企（一汽、东风、长安）撑腰，不差钱，不缺保障，信心满满地捡起了首汽约车已经放弃的自营模式。但历史并没有因为T3出行就拐弯。
“看看首汽约车多久没有融资就明白了，平台还未盈利，时间太长就扛不住了。”这是2019年4月业内人士对首汽约车取消自营模式的评价，原封不动送给今天的T3出行，一点也不违和。
可悲的是，东施效颦的T3出行不仅未能盈利，连直营模式的高品质高口碑也没能实现。在黑猫投诉平台，关于T3出行的投诉达1400多条。可怕的是，如果说T3出行选择直营模式只是盲目乐观的国企病，那么T3出行放弃自营模式的时间点和做派，就让人格外费解了。
在国家大力倡导“维护新就业形态劳动者劳动保障权益”的当下，T3出行还要求直营司机须无条件同意转为加盟，否则“直接清退”，这种逆势而为，视政策法规和民意如无物，堪称匪夷所思。
是梁静茹给T3出行的“勇气”吗？不，是资本。
据媒体报道，T3出行即将完成最新一轮融资，其中股权融资超50亿元。T3出行对此并未否认，这笔融资或许是T3出行敢于如此傲慢的底气所在。
“T3出行的年度目标定的很高。拿到新的融资后，T3出行既可以提高用户侧的补贴力度，烧钱换订单，也可以短期加大激励措施吸引租赁司机加盟，不再依赖直营司机了。”一位网约车从业人士分析称，“但这种做法肯定不可持续，大环境并不支持。”
三、目标300万，打折完成？
T3出行上线正式运营已有两年，声势很大，成绩一般。
2020年12月23日，T3出行信誓旦旦地对外发布“4833”战略，明确2021年的目标为网约车业务落地全国48座城市，加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块，并在2021年年底实现全业务线日均300万的订单目标。
到了2021年2月25日，T3出行再次向外界重申这一战略动向，声称力求“实现一线城市全覆盖，全业务线日均订单也将达到300万单，巩固中国网约车行业第二、B2C出行平台第一地位。”
时间已经来到了2021年岁末。据晚点LatePost报道，T3出行8月日均单量仅为120万-150万。就算根据T3出行官方数据，其订单峰值在9月30日也才刚刚摸到200万单的门槛。要想实现日均订单300万单的目标，T3出行需要在剩下的3个月再实现至少50%的增长。
中国网约车市场早已从增量市场转变为了存量市场。据全国网约车监管信息交互平台统计，全国2021年9月共收到订单信息64892.6万单，环比上升仅0.9％。网约车行业几乎没有增量，即便大力烧钱补贴，T3出行也只能从友商嘴里抢食。
在一个区域市场内，如果想要和滴滴在用户应答率上接近，至少需要拥有20%的市占率。数据显示，目前T3出行只覆盖了38座城市。就算T3出行加速开城，要在短短3个月内覆盖48座目标城市，并在新城做到20%的市占率，步子迈的不可谓不大。
还有一个客观条件，每年的9月30日/10月1日，是整个出行行业的全年峰值，第四季度更是网约车行业的传统淡季。T3出行想要打破这一行业规律，仅靠烧钱补贴，不现实。
看上去很苛刻，不过据T3出行离职人士透露，“T3的做事风格是打折完成。”真如所言， T3出行或许已经完成了内部目标。
在这一节点，尽管T3出行日均300万的订单目标还未实现，但直营网约车司机已经帮助高举“合规”和“品质”的T3出行在网约车行业站稳脚跟。“鸟尽废良弓”，完成了“历史使命”的直营网约车司机们，要再一次退出舞台了。
2021年的冬天来得特别早。只不过相比已经获得资本“粮草”的T3出行，身单力薄的网约车司机们这个冬天会格外难熬。
