“京东物流的核心主航道是一体化供应链物流服务。”10月18日，京东物流（2618.HK）CEO余睿在2021全球智能物流峰会上这样说。这场峰会今年已举行到第六届，也是京东物流上市后的第一次。
而在上市近5个月后，余睿也在上述峰会中首次公开解读京东物流的一体化供应链物流战略。他当天还称，未来京东物流除了要拓展更多行业解决方案，以及扩大供应链科技投资外，还将通过布局仓储、航空货运网络等，“增强物流网络，提高运营效率。”
在这背后，来自外部的收入已经成为京东物流的增长动力。
首次解读主航道
“在数字世界中，京东物流已经形成了科技产品、解决方案和供应链生态三大板块，覆盖物流全链条、全场景。”余睿说。
据《华夏时报》记者了解，10月18日，除了发布京慧2.0系统、智能仓储解决方案等，硬件方面，京东物流第五代智能快递车也对外亮相。京东物流方面还计划，未来两到三年将持续研发及投用数千台智能快递车。此外，京东物流当日还宣布将继续投入10亿元用于加码绿色低碳的一体化供应链建设，未来五年，实现自身碳效率提升35%。
“我们从第一天起，就是从一体化供应链物流的角度来规划我们的物流基础设施，建设核心服务能力。”余睿说。他表示，京东物流的“ 快”不是依赖飞机等更昂贵的运输工具，而是通过对商品销售和供应链的理解，合理规划仓网，分布库存，减少履约环节，缩减搬运距离和搬运次数。
不过这还不是京东物流相较同一赛道竞争对手的最大差异。
“传统物流企业提供的服务更多是在供应链执行层。京东物流的一体化供应链既可以提供覆盖贯穿供应链战略到执行的解决方案，又可以提供从解决方案到落地运营的一体化支撑。”余睿当天这样说。他表示，行业洞察是京东物流提供一体化供应链物流服务不可或缺的能力。这一能力被他用“核心壁垒”来定义。
据《华夏时报》记者了解，京东物流主要聚焦于快速消费品、服装、家电家具、3C、汽车和生鲜等六大行业，而各个行业有各自的特点，例如3C电子的一盘货模式、快消行业的线上线下全渠道一盘货模式等。
而在汽车领域，今年8月京东物流为沃尔沃汽车全国售后供应链进行改造。京东物流方面提供的数据显示，双方第一期合作的西安仓试点，订单满足率已提升至95%以上，年库存周转次数也提升至7次以上，“预期全国落地推广后可实现库存金额下降25%。”
生鲜方面，据《华夏时报》记者了解，今年9月京东物流首个产地智能供应链中心落地陕西武功县，仓内集合了从果品采购到物流配送的多个环节，日产能达到200吨，日处理订单超16万单。据悉，京东物流已经为全国1000多个农特产地和产业带开展对应的供应链配套服务。
外部收入是增长动力
余睿提到的“行业洞察”，离不开京东物流在京东集团内部多年的打磨。
据《华夏时报》记者了解，2007年，京东物流作为京东集团的物流部门成立，2017年京东物流开始独立运营。2021年5月28日，京东物流在香港上市。2021年半年报显示，京东创始人刘强东约持有京东物流65.07%的股份，他同时拥有京东集团76.9%的投票权。
经过多年积累，截至今年6月末，京东物流运营了约1200个仓库，约7800个配送站，并雇佣约20万名自有配送人员。京东集团副总裁何田10月18日当天在演讲中称，京东物流已经实现了超900万SKU，库存周转天数缩短至31天，90%订单实现了当日达或次日达。
但来自外部的收入才是京东物流的增长动力。
财报显示，今年上半年，京东物流来自外部客户的收入为265亿元，超过总收入的一半。而它109.6%的同比增速也是整体收入的两倍。余睿在10月18日当天还透露，在2020年京东物流已服务超过19万客户。
而聚焦到来自一体化供应链客户的收入，这个数字今年上半年同比增长29.6%至336亿元，接近京东物流今年上半年485亿收入的七成。其中，来自来自外部一体化供应链客户的收入达到117亿元，虽然只占一体化供应链客户整体收入的1/3左右，但它65.6%的收入同比增速，比一体化供应链整体大盘的2.2倍。
此外，截至今年6月末，京东物流5.9万名外部一体化供应链客户数量，同比增长了58.7%。而今年上半年京东物流单客户约19.74万元的平均收入，也比去年同期高出0.83万元。
事实上，京东物流今年5月上市时已经显露了外扩的信号。
对于今年上市得到的230亿元募资净额，京东物流此前在招股书中已经宣布，未来一到三年内，有55%的募资将被用于升级扩展物流网络，20%的募资净额将用于开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术，而约15%的募集资金净额则用于扩展解决方案的广度与深度。这些与余睿10月18日演讲中对于京东物流未来的构想互相照应。
10月19日，京东物流在港股收于30.40港元，涨2.18%，总市值约为1880亿港元。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
