商场如战场，一个企业，一不小心就会被同行超越，甚至别的行业革新也会影响到自己。尼康相机并不是被同类相机打败，而是智能手机的拍照功能的普及；而打败柯达胶卷的，是数码相机。这就是所谓的：“我消灭你，与你无关”。
国内的网约车市场也是如此，目前中国有着数百个网约车平台，除了滴滴、高德、曹操和一喂出行之外，很多小企业的生存周期是很短的，甚至要用天来计数，足见一个热门行业的竞争有多激烈。
滴滴在下架五天之后，滴滴程维的好友，美团的王兴首先做出反应，将下线一年之久的“美团打车APP”在各大应用市场上架，颇有卷土从来、抢占市场之势。当然，司机和车主也会看重优惠，美团上线的一系列补贴措施和优惠活动，用低价吸引顾客，用高收入吸引司机。
除了美团之外，高德、曹操、一喂出行也纷纷推出优惠措施，对于本身公司来说，很多公司的订单量直接翻倍，而对于整个行业来说，网约车大战都是百害而无一利，最终都是让资本获利。
网约车补贴大战已经进行了两个多月，在如此快速地增长之下，很多网约车平台的日订单量才突破百万单，而滴滴目前面对APP下架等问题，每天的订单量也能维持在2000万单，相当于滴滴的二十分之一。
行业都是会不断发展的，在网约车模式刚出来的时候，很多用户只看哪个平台打车便宜，其他的服务都是不重要的。但是低价也意味着司机劳动积极性下降，很多乘客表示，虽然有优惠券，但不能够打到车就没有意义了。
目前，各种政策都在有意将网约车行业拉向正轨，虽然在过去十年的时间里网约车行业飞速发展，但很多时间都是在野蛮的发展，用打价格战的方式来进行企业间的对抗，浪费资源的同时也会对整个出行行业造成巨大的影响，所以前段时间相关部门对美团打车进行了处罚，就是因为恶意竞争，不断压低打车价格来对同行施压，这显然是不合理的。
现在的网约车平台抛出的只是蝇头小利，平台背后的资本犹如钓鱼者，而优惠就是鱼饵，等到用户离不开平台的时候，就是资本收割之时，加价和大数据杀熟轮番上演，而前期投入的资金也会很快收回。
恶性竞争没有获利者，只能是鼓了资本的腰包。
