在看到滴滴、哈罗顺风车，以及滴答出行等顺风车平台做得风生水起后，某些快车平台坐不住了，千方百计想把这一丁点市场给吞噬掉。
首汽约车就是个野心勃勃的例子。在快车市场大展宏图之后，首汽的目光瞄上了顺风车。
一、一单顺路
作为快车平台，首汽要想改顺风车，或者是增设顺风车业务，是不现实的。
因为花费太大了。顺风车跟快车是完全不一样的体系，要不滴滴也不会在顺风车业务出事儿之后，积极转型做快车，来弥补自己主线的不足。
不过首汽有自己的办法，比如，增设“一单顺路”的业务。
据悉，首汽约车给司机安排了每天三次设置一单顺路的机会，目的地不限。设置后平台会指派直达目的地附近的订单。
看着很不错是吧？司机既能随意接单，也不用再担心跑得过远接不到单，空车回来。
然而，这一政策在10月份悄然发生了变化。
二、顺路单麻烦多
在今年10月份，温州的李师傅突然发现，自己的顺路单似乎不那么好使了。原本的一单顺路，变成了多单顺路。
本来只需要一个大单就能回城，现在只要是顺路的订单，就算是起步价也给派。
小单不断，虽然看着没什么差别，但是平添了许多麻烦，流水也大大减少。在多次接到起步价订单之后，李师傅多次询问客服，才知道平台更改了模式。
这种变着法“坑司机”的手段，也不是首汽约车的创造。
从起步价订单，到抽成，到派单规则，所有不透明的派单机制，都成了滴滴、滴答出行、高德打车等“垄断”出行市场的法宝。将司机吃得死死的。
三、背后的猫腻
看似是为司机着想得“一单顺路”，实则还是惠及平台的举措。
悄无声息让司机兜底小单、同时还把责任都推到司机的头上，是平台的“一招鲜”。毕竟对网约车司机来说，很少会有人注意到细枝末节的地方。
西安的网约车司机赵师傅说，自己原本设置了“一单顺路”到秦始皇兵马俑，行程一共40多公里，但是平台只给派了一个2公里的订单。
考虑到路程问题，李师傅选择了取消订单。事后找客服了解情况，才发现平台早已改了派单模式，理由是“小单没人接”。
在没有事先通知乘客的情况下，私自改变平台的经营模式，司机在不知情的情况下，就成了“冤大头”
甚至还要承自己承担取消订单的职责。
这么看来，网约车行业，未来很久的解释权，都会在平台手上。司机只能做个老老实实开车的“旁观者”。
