WEY作为长城旗下的高端品牌，仅有VV7、VV6、VV5、坦克300四款车型在售的魏派，与吉利领克品牌相比，车型丰富度不够完善。为此，WEY也加快了新车投放的步伐。
日前，我们于工信部网站获取到了WEY全新中型SUV的申报信息。该车定位于中型SUV，从该车当前的新车申报节点来看，其将会在今年年内发布。
从申报照片来看，该车前脸启用了VV7类似的设计语言，所不同的是，其进气中网尺寸被进一步加大，且中间为悬浮镂空设计。车灯仍为矩阵式组合大灯，科技感鲜明。
新车的长宽高分别为：4668/1890/1730mm，轴距2745mm，符合入门中型SUV的车身尺寸，预计该车的定位将会稍低于VV7。
有意思的是，长城又在该车起名上做起了文章。申报信息显示，该车的尾标名称，同时出现了“摩卡”、“拿铁”、“卡布奇诺”和“玛奇朵”等咖啡品类的名称。
同时，还有一款尺寸更大的SUV，也使用了这四个尾标，难道长城WEY要接着玩，已经被手机厂商玩出花的“大杯”、“超大杯”套路。
动力部分，同样有不少看点。该车将搭载代号为E20N的，2.0T涡轮增压直列四缸发动机，该发动机采用米勒循环设计，热效率超过38%，最大功率为213马力。
此前，去年11月份，长城发布了全新的动力总成，涵盖了4N20发动机、9DCT/9HDCT变速箱、三合一电驱动等产品。
其中4N20系列发动机的功率参数，以及热效率与此次新车的E20N发动机接近。因此，有理由预计，该车同样会匹配4N20发动机配套的全球首款湿式9挡双离合变速器。
长城自研的湿式9DCT，作为全球首款9速双离合变速器，其不仅承受扭矩更大，而且速比更为绵密，车辆的行驶平顺性更佳。
据官方介绍，其实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。
在WLTC测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。
并且拥有搭载空间小、性能更优、承载能力更强等特点，更重要的是，相比7DCT变速器，9DCT变速器基本无成本新增。
可以预见的是，该车的到来，将会在动力总成方面，将长城汽车带向一个新的高度。虽然AT变速器还没有上车，但是9DCT的到来，在成本和性能方面，也已取得了跨越式的进步。
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